天舟十号已从文昌航天发射场起飞，奔赴中国空间站，而该发射工位西侧，一座更高的塔架已经站了起来。它不是普通发射工位，而是未来中国人奔向月球的始发站。新华社报道称证券配资系统，文昌载人月球探测项目自2024年4月开工，预计今年下半年完成发射场所有建设内容。
这句话的分量很重，因为载人登月需要火箭、飞船、着陆器、登月服、月球车、测控通信、返回回收、发射场保障一起成熟。任何一个环节慢半拍，登月时间表都可能被拖住。
文昌为什么重要？因为这里是中国目前最适合发射大推力火箭的地方，它靠近赤道，火箭可以借到更多地球自转速度。它面朝大海，火箭残骸落区更容易安排。长征五号、天舟、空间站舱段、嫦娥、天问任务都从这里走向太空，经验已经积累了很多。
目前，文昌发射场已经攻克液氧大流量控温加注、零窗口任务弹性倒计时准时发射等关键技术。月球任务窗口很窄，火箭不能想什么时候飞就什么时候飞。倒计时一旦进入关键阶段，地面系统必须像钟表一样精确。
所以，文昌航天发射场张博说几乎穷尽所有智慧，并不是夸张。载人登月发射场要重新适应更大的火箭，更严苛的安全标准。地面发射场看似离月球最远，实际上是整条登月链路的始发站。
按照此前公开的中国载人登月初步方案，未来将由两枚长征十号运载火箭先后把揽月着陆器和梦舟飞船送入地月转移轨道，两个飞行器再到环月轨道交会对接。
这套方案的核心，是用两次发射拼出一次登月能力。梦舟负责把航天员送到环月轨道并带回地球，揽月负责把航天员从环月轨道送到月面，再从月面带回环月轨道。完成任务后，航天员把月球样品转移到梦舟飞船，再踏上返回地球的路。
这样做的好处是中国不必等待一枚体量远超长征十号的超级火箭成熟之后再登月，而是用相对更稳妥的工程路径先实现突破，从而更早实现载人登月任务。
根据中国航天科技集团，梦舟飞船是在神舟基础上全面升级的新型天地往返运输飞行器，登月任务可搭载3名航天员往返地面与环月轨道，近地轨道任务则可搭载7名航天员往返空间站。
揽月着陆器可搭载2名航天员往返环月轨道和月面，还能携带月球车和科学载荷。航天员到了月面之后，揽月既是运输工具，也是生活和能源中心，为航天员在月球上的停留保驾护航。
2025年，中国载人航天工程办公室披露，长征十号、梦舟、揽月、望宇登月服、探索载人月球车等主要产品处于初样研制阶段，并取得阶段性进展。到2025年10月，长征十号、梦舟、揽月、望宇、探索等关键飞行产品的初样研制已完成，后续仍有一系列验证任务。
今年2月中国进行了一项事关载人登月的关键测试，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船最大动压逃逸飞行试验在文昌成功实施。这是长征十号首次初样状态下点火飞行，也是中国首次飞船最大动压逃逸试验。
最大动压阶段，是火箭上升过程中空气阻力和结构载荷最凶险的时刻之一。如果这时出现严重故障，逃逸系统能不能把航天员从危险箭体旁边迅速带走，直接决定载人任务的底线安全。不管什么时候登月，安全冗余不能少一点。
未来几年，中国载人探月工程会进入密集验证期。长征十号要继续试飞，梦舟要完成更复杂的飞行验证，揽月要证明自己能安全下降、稳定着陆、可靠上升。望宇登月服要保护航天员在月面行走，探索月球车要把人的脚步延伸到更远处。
真正的难点，是把所有单项成功连成完整闭环。发射要准，入轨要稳，奔月要准，环月对接要成，月面下降要软，航天员要能走出去，样品要能带回来，最后还要高速再入地球大气层并安全回收，任何一步都不能掉以轻心。
所以，文昌发射场今年下半年完成建设，代表中国载人登月的地面起点即将成形。接下来，工程会从建设冲刺转向飞行验证冲刺。塔架竖起来只是开始，真正的答案，要写在一次次点火、一次次试验和最终那一步月面脚印里。
2030年前证券配资系统，中国人首次登陆月球，这个目标已经越来越近。中国航天要做的，就是扎实推进探月工程，把载人登月梦一步一步推到发射台上。
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